İtalya GP: KERS vs tek pitstop stratejisi...

Şu aralar içinde bulunduğum yoğunluk ve sinir-stres ortamından dolayı yazıları hemen yayınlayamaıyorum, takip edenler kusura bakmasın...

Yarış öncesinde yazdığım yazıda da söylediğim gibi Monza aerodinamiğin ön planda olduğu bir pist değil. Burada kazanan her zaman motoru güçlü olan ve motordan en yüksek verimi alabilen araçlar...Yarışın sıralamasına ve pole den itibaren ilk 5te yer almış araçlara baktığımızda da Mc Laren Brawn ve Force-India'nın Mercedes motoruyla yarıştığını ve neden başarılı olduklarını anlamak güç değil. Ama ilk yazıda da söylediğim gibi buradaki tek etken motor gücü değil. Bunun en büyük örneği de Brawnlar'ın izlediği tek pitstop stratejisi. Önlerindeki KERS kullanan 2 araçtan kopmamalarını ve 5 ve 6. sıradan gelip pole ve 2.liğe oturmalarının sebebi de bu strateji.(ve tabi ki Hamilton'un bir anlık hatası.)

Bu haftasonu tartışmasız en iyi araba Mc Laren'den Hamilton'un kullandığı yeni kısa aks aralıklı araçtı. En iyi motor, iyi bir pilot ve KERS sayesinde pole'e Hamilton o hatayı yapana kadar sahip oldular. Hakkinen, Schumi, Alessi'de dahil her büyük pilotun hayatında en az bir kere yaptığı ve aracından inip ağlamaktan çekinmediği bir hataydı ve yarışın sonlarına doğru kaybedilen konsantrasyona bağlamak gerçekten doğal ve olası. Tabii bu hata en çok Ferrari'nin işine yaradı. Tifosi tribünleri kırmızıya boyamışken en az bir arabayı kürsüye çıkartmalılardı ve çok büyük bir şans eseri 3.lüğü elde ettiler.

Beni en çok şaşırtan startta herhangi ciddi bir kazanın yaşanmamış olmasıydı. Asfalta sığamayanlar kaçış alanındaki yükseltilmiş tümseklere ve bariyerlere korkmadan yöneldiler.

Buarada KERS sisteminin start-finish düzlüğünde 20m kadar bir avantaj yarattığı söylense de bence artık KERS kullanmayan takımlar için bu bir bahane olmamalı. Burada ilk defa KERS sistemini kullanan Renault bile bir faydasını göremedi. Button bu 2.likle şampiyonluk iddiasını iyice kuvvetlendirdi. Barichello ise en sevdiği pistte tekrar kanamanın büyük sevincini yakaladı. Yarış bittikten sonraki sevinci görülmeye değerdi bence. Fisichella derseniz? Onun keyfi yerinde, Ferrari'nin direksiyonunda...

İtalya yine bize beklendiği gibi sürprizli ve eğlenceli bir yarış seyrettirdi. Kazanan yine beklenmedik isimler oldu...

Özgür

İtalya Monza GP

Herkese tekrar merhaba...Bu hafta sonu yapılacak İtalya GP Spa yazısında da söylediğim gibi takvimdeki en heyecanlı yarış pistlerinden bir tanesi. Karakter olarak takvimdeki hiç bir piste benzemeyen, '90 ların başındaki turbolu zamanında pilotların 380km hıza ulaşabildikleri, pist boyunca sürat ortalamasının en yüksek olduğu bir pist burası. Geçen yıl ise en yüksek hız start-finish düzlüğü sonunda yaklaşık 340km'di.  , 1. 6. 7. ve 11. virajlar dışında keskin virajı bulunmayan, tamamen yüksek hız için tasarlanmış, tarihi çok eskilere dayanan bir yarış burası. 1922'de inşaa edilmiş eski bir pist olmasından dolayı çok geniş bir asfalta sahip olmaması geçişi zorlaştırmakta ve pilotların ustalıklarını konuşturmalarını gerektirmekte. Mekanikerler burada yüksek hız nedeniyle sürükleme etkisini çok iyi hesaplayarak bu etkiyi minimum düzeye indirecek aerodinamik ayarları seçmeye çalışmaktalar. Kanat açıları neredeyse yere paralel denecek düzeyde. Mekanik yol tutuş sadece 4 viraj için ve frenleme için. söz kosunu. Ağırlık dağılımında ise ağırlık merkezini kokpite olabildiğince yakın yapmaya çalışmaktalar. Sıcak hava sert ve orta sert lastikleri kullanmaya elverişli olsada mekanik yol tutuş gereksinimiden dolayı yumuşak ve orta sert lastikler kullanılmakta. Vites oranları ise aracı start-finish sonunda en yüksek hıza çıkaracak bir 7. vites, ve kalkışta 1. viraja kadar aracı çıkabileceği en yüksek hıza ulaştıracak kısa ilk 4 vitesten oluşmakta. Frenler için de olabileceği en dengeli ve en güçlü kombinasyonlar seçilmekte.

Antrenmanlara bakıldığında Force-India yine bir çıkış yakalamış Sutill'le. Luizzi ise merak konusu. Fisicella Ferrari'ye çok çabuk alışmış olacak ki şimdiden Raikkonen'le çekişmeye başladılar bile. Benim düşünmce Ferrari'lerin gerçek derecelerini her yıl olduğu gibi antrenmanlarda saklamaya çalıştıkları yönünde. Bu yarış aslında çok kritik çünkü İtalya'da bir pist, Ferrari gibi bir italyan takımı otomobilinin koltuğunda İtalyan bir pilot oturmakta, rüyaya adım adım yaklaşılmakta (bu noktaya fazlasıyla dikkat edilmesi taraftarıyım). Brawnlar, Mc Larenler ve BMW sauberler antrenmanların hakimi ama herşeyi birazdan başlayacak sıralamalarda göreceğiz.

Evet sırlama turları da tamamlandı ve sıralama Hamiltion, Sutil ve Raikkonen şeklinde. Fisicella'nın dolu depoyla turlar attığını ve otomobile tam alışamadığını varsayıyorum ve yarın için iyi bir derece alacağina inanıyorum. Diğer taraftan eski takımın arkadaşının kendisinden daha başarılı olduğunu görmekte düşündürücü. Force-India gerçekten de Spa'dan itibaren güzel bir çıkış yakaladı ve devam ettirmekte. BMW-Sauberlerin de antrenmanlarda iyi dereceler almalarına rağmen sıralamalarda iki aracında motor problemi yaşayarak yarış dışı kalması da motor ayarlarında (rev mapping ya da high-end tahminim) ciddi bir yanlış yapıldığını ortaya koyuyor ve sıkıntılar yaşayan Sauber için fazlaca düşündürücü.

Şampiyona lideri Button için bu yarışı kazanırsa uzak ara şampiyonluğunu ilan edeceği söyleniyordu ama sıralamardan sonra biraz şansa ihtiyacı olduğu görülüyor. RBR-Renault lar ise sıralamalarda 9 ve 10 sırayı alarak kendilerinden bekleneni veremediler. Bunun sebebi ise yaşadıkları motor arızaları nedeniyle motor tasarrufu yapmaları olarak düşünülebilir. Bu durum en çok Vettel için kötü oldu çünkü pilotlar sıralamasında 3. ve önündeki Baricello'yla aralarında 3 puan fark var.

Monza'da her zaman kimin kazanacağını tahmin etmek çok zor iştir. Kalkıştan sonra 1. virajda sıkışan ve kaza yapıp yarışa veda eden ya da avantajını büyük ölçüde kaybeden pilotların bir çok örneği var. Ek olarak chicane'ı içten kesen ve pitten geçme cezası alan, motor patlatan parabolica'yı dönemeyen ve hızlı virajlarda aracın mekanik yol tutuş sınırlarını aşarak arkadan kopma yaşayıp yarışdışı kalan pilotlar nerdeyse her yarışın vazgeçilmezi burada. İşe bir de benzin yüklerinin belirsizliği katıldığında burada kesin bir tahmin yapmak gerçekten zor.

Yarın ki yarışta bu sezon KERS i iyi kullanarak güzel çıkışlar yapan Raikkonen Sutil'e şans tanımadan Hamiltonla yan yana gelerek 1.lik için daha ilk virajda çekişmeye başlayacak fakat arkasındaki Kovalainen'i de hesaba katmak zorunda. Brawnlar da yarın için podyum için şans kollayan ekip olacağından göreceli olarak çekişmeli ama genelde start-finish düzlüğünde geçişler görebileceğimiz ve pit stopların geçiş için kullanılmaya çalışıldığı keyifli ve hızlı bir yarış seyredeceğiz.  

Herkese iyi eğlenceler....

Özgür

"En büyük hayalim Ferrari'de yarışmak" diyen İtalyan pilot Fisichella'nın hayali gerçek oldu. Sezonun kalan 5 yarışında Massa'nın yerine Fisichella yarışacak!!

Herşey geçen yarış öncesinde Baddoer'in sürdürdüğü başarısız tempo ve Fisichella'nın Spa'da sıralamalarda gösterdiği başarı sonrasında ciddi şekilde konuşulmaya başlandı. Fisichella "Ferrari'de yarışmayı çok isterim ama takımdan böyle bir talep gelmedi" dedi ve Ferrari'den bu konuda telefonlar aldığını yalanladı. Force-India Fisichella takımda kalacak açıklamasını yaptıktn sonra da herkes bu duruma inanmıştı. Ama bu gün çok ilginç bir şekilde Ferrari Force-India'yı da ikna ederek Fisichella'yı sezonun kalan 5 yarışı için 1 numaralı arabanın koltuğuna oturtmayı başardı...Şüphesiz Spa yarışında yakalanan başarının bu trasferde etkisi çok büyük. Fisichella adeta eşeğin aklına karpuz kabuğu düşürdü diyebiliriz:) 

Fisichella 36 yaşında ve Baricello'yla birlikte pistteki en tecrübeli pilotlardan biri. Bu güne kadar 226 yarışa katılmış, 275 puan toplamış ve 19 defa podyum görmüş. Ferrari yine en iyi tercihi yaptı ve pilot konusunda da kendini garantiye aldı diyebiliriz. Eğer Massa eski performansını yakalarsa Raikkonen gidecek, yakalayamazsa  Massa'ya yeni bir takımın yolu görünüyor diyebiliriz...Şimdilik bu kadar

PS: Ben demiştim!!!